     
Autor: Ron J email
Układ ma przerywany dźwięk z syreny, oraz automatyczny reset. Może być uruchamiany ręcznie np. z ukrytego przełącznika, ale może też być podłączony automatycznie po wyłączeniu zapłonu. Po dodaniu zewnętrznego przekaźnika, możesz mieć immobilizer wraz z alarmowym zapaleniem świateł. Ron, autor schematu użył asymetrycznego tajmera jako serce układu.
Dowolną liczbę normalnie otwartych kluczy możesz użyć. Dopasuj włączniki (klucze, czujniki) tak, by styki się zwierały, gdy pojazd zostaniu poruszony, popchnięty do przodu, dźwignięty. Dodaj mikroswitche do ochrony części które można z łatwością wyciągnąć. Aktywowany alarm, włącza syrenę której czas przerywania ustalany jest poprzez R7, R8 i C4. Dla przykładu zwiększenie R7 da dłuższy czas trwania dźwięku, a zwiększenie R8 dłuższy czas przerwy. Gdy choć jeden przełącznik zewrze się, syrena zacznie wydawać dźwięk. Po około jednej minucie, aż wszystkie przełączniki zostaną otwarte, alarm zresetuje się. Czas wyłączenia jednak można zmieniać poprzez inne wartości R4 i/lub C1.
Układ zaprojektowany jest do syreny elektronicznej, pobierającej 300 - 400 mA. Nie jest dobrym pomysłem wykorzystanie klaksonu motocyklowego, ponieważ może on być z łatwością zlokalizowany i odłączony. Jeśli jednak zdecydujesz się na ten krok, to pamiętaj y dać większy przekaźnik, ponieważ ten nie wytrzyma pod wpływem płynącego prądu. Podłącz cewkę do wyjścia "Siren", i możesz wykorzystać wyjście do klaksony, a także i świateł.
Tutaj znajduje się więcej materiałów dotyczących układu: płytka, lista elementów, kompletny opis, lecz wszystko w języku angielskim. Płytka musi być chroniona od strony elementów. Wilgoć i dymy źle wpływają na układ. Elementy na płytce narysowane są w pozycji leżącej, ale te pomiędzy zworkami lub przyległe do ścieżek są stojące. Dwie zworki muszą być przed wykonane przed wlutowaniem układu scalonego. Dodaj 1A bezpiecznik na zasilaniu. Jest to bardzo ważne w celu ochrony połączeń (przewodów). Właściwie umieszczenie dopasowanie, alarmu do określonej maszyny jest inne dlatego więcej trudno teraz dopowiedzieć. Możesz użyć klucza elektronicznego, lub ukrytego włącznika do włączania alarmu. Możesz też użyć dodatkowego normalnie zwartego przekaźnika. Przewody cewki będą pod napięciem gdy włączony jest zapłon. Gdy kiedykolwiek wyłączysz zapłon, alarm włączony będzie automatycznie. Prąd spoczynkowy wynosi zero, więc oszczędza akumulator. Dodaj immobilizer:
Zanim zamontujesz układ alarmu, lub immobilizer sprawdź układ dokładnie pod względem bezpieczeństwa. Błąd może spowodować wypadek. Jeśli zdecydowałeś się wykonać ten immobilizer, potrzebujesz wysokiej jakości elementów oraz pracy. Pamiętaj że przekaźnik MUSI wytrzymywać duży prąd płynący podczas zapłonu. Najlepiej wykorzystać w tym celu przekaźniki do tego celu przewidziane, bądź też całe moduły immobilajzera, które są specjalnie ochraniane. Muszą dobrze pracować przy niskich temperaturach, a także w ruchu ulicznym. Dalszych informacji odnośnie montażu NIE MOGĘ podawać. Gdy wyłączysz zapłon, przekaźnik rozłączy się i następnie pierwsze ustawienie styków RLA1 automatycznie unieruchomi motor. Natomiast drugie styki RLA2 wyłączają alarm. Gdy zapłon jest włączony ponownie, przekaźnik nie przeskoczy, wiec alarm dalej będzie ochraniał motor. Najpierw należy wcisnąć SW2, by uruchomić przekaźnik, który zatrzaśnie sam siebie na stykach RLA1. Te same ustawienie styków daje przepływ zapłonowi, podczas gdy drugie styki RLA2 wyłączają alarm. Układ ma parę przydatnych cech. Włącza się automatycznie po wyłączeniu zapłonu, więc nie trzeba pamiętać o jego włączeniu ręcznym. Przekaźniki nie zużywają prądu gdy są odcięte. Do wyłączenia musisz mieć kluczyki do zapłonu, a także wiedzieć gdzie schowany jest przycisk. Dla extra ochrony SW2 może być kluczem elektronicznym.
|